[ad_1]
గత కొన్నేళ్లుగా, చైనా దక్షిణాసియా ప్రాంతంలో, ముఖ్యంగా మౌలిక సదుపాయాలు మరియు కనెక్టివిటీ ప్రాజెక్టుల ద్వారా పెద్దగా ప్రవేశించిందనేది తెలిసిన వాస్తవం. ఇది 2013 లో ప్రారంభమైన బెల్ట్ అండ్ రోడ్ ఇనిషియేటివ్ (BRI) కింద తీవ్రమైంది. ఈ ప్రాంతంలో చైనాకు ప్రధాన వ్యూహాత్మక పట్టు సాధించడానికి గ్రాండ్ ప్రాజెక్టులు చైనాకు సహాయపడ్డాయి. భారతదేశం యొక్క పరిసరాల్లోని కొన్ని కీలక పోర్టులు మరియు విమానాశ్రయాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి, ఇవి చైనాకు ఈ ప్రాంతంలో -భూమి మరియు మహాసముద్రం ద్వారా బలమైన వాన్టేజ్ స్థానాన్ని అందిస్తాయి మరియు న్యూ Delhi ిల్లీ భద్రతా స్థానాన్ని సవాలు చేస్తాయి.
శ్రీలంకలో రెండు చనిపోయిన ప్రాజెక్టులు
శ్రీలంక ప్రభుత్వం తన ప్రతిష్టాత్మక హంబాంటోటా ఓడరేవును నిర్మించడానికి రుణం కోసం బీజింగ్ వైపు చూసింది. చైనా మొత్తం 1.3 బిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు చేసింది. చైనా ఎగుమతి దిగుమతి బ్యాంక్ రుణం మొదటి సగం (6 306 మిలియన్లు) 6.3%చొప్పున పొడిగించగా, రెండవ సగం (757 మిలియన్ డాలర్లు) 2%వద్ద ఉంది. ఓడరేవు నిర్మాణం 2007 లో ప్రారంభమైంది, మరియు మొదటి దశ 2010 లో పూర్తయింది. అయితే, 2012 లో, హంబాంటోటా వద్ద కేవలం 34 నౌకలు మాత్రమే డాక్ చేయబడ్డాయి. ఓడరేవు ఆర్థికంగా లాభదాయకం కానందున మరియు 2017 లో శ్రీలంక ప్రభుత్వం రుణ తిరిగి చెల్లించడంపై క్షీణిస్తూనే ఉన్నందున, ఓడరేవు, దాని సమీపంలో 15,000 ఎకరాల భూములతో పాటు చైనాకు లీజుకు ఇవ్వబడింది. ఇటువంటి అభివృద్ధి హిందూ మహాసముద్రం ప్రాంతంలో న్యూ Delhi ిల్లీ యొక్క భద్రతా సమస్యలను తీవ్రతరం చేస్తుంది, ఇది వ్యూహాత్మకంగా మరియు భౌగోళికంగా క్లిష్టమైన ప్రాంతం. ఇది ఈ ప్రాంతంలో చైనా ఆశయాలను కూడా పూర్తి చేస్తుంది.
ప్రకటన – కొనసాగడానికి స్క్రోల్ చేయండి
విడిగా, 2013 లో ప్రారంభమైన హంబాంటోటాలోని మట్టాలా రాజపక్సా అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం కూడా 206 మిలియన్ డాలర్ల చైనా రుణంతో నిర్మించబడింది. ఏదేమైనా, ప్రపంచంలోని ఖాళీ విమానాశ్రయాలలో ఒకటిగా పిలువబడిన తరువాత, ఇది శ్రీలంక ప్రభుత్వానికి పెద్ద సవాలుగా నిరూపించబడింది. అనేక విమానయాన సంస్థలు, ఒప్పందాలపై సంతకం చేసిన తర్వాత కూడా, ఇక్కడ విమానాలను నిర్వహించడం మానేశాయి. తత్ఫలితంగా, 2024 లో, భారతీయ మరియు రష్యన్ సంస్థల మధ్య జాయింట్ వెంచర్కు విమానాశ్రయం యొక్క రోజువారీ కార్యకలాపాలు ఇవ్వబడ్డాయి.
పాకిస్తాన్లో గ్వాడార్ పరిణామాలు
పాకిస్తాన్ మరియు చైనా మధ్య మొత్తం వాతావరణ స్నేహం 1960 ల నుండి న్యూ Delhi ిల్లీకి పెద్ద భద్రతా ఆందోళనగా ఉంది. ఇస్లామాబాద్కు ఆర్థికంగా మరియు సైనికపరంగా, అలాగే సాంకేతిక బదిలీ రూపంలో చైనా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించింది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, చైనా, చైనా పాకిస్తాన్ ఎకనామిక్ కారిడార్ (సిపిఇసి) యొక్క ఏజిస్ కింద, 2007 లో పూర్తయిన గ్వాడార్ వద్ద లోతైన సముద్ర ఓడరేవును నిర్మించడానికి పెట్టుబడి పెట్టింది. అయినప్పటికీ, దాని గరిష్ట స్థాయిలో, ఓడరేవు 22 నౌకలను మాత్రమే చూసింది. పాకిస్తాన్ బీజింగ్కు ఇప్పుడు billion 10 బిలియన్ల అప్పుల రుణపడి ఉంది. 2017 లో ఇస్లామాబాద్ గ్వాదర్ను బీజింగ్కు 40 సంవత్సరాలు లీజుకు తీసుకున్నాడు. చైనా ఓవర్సీస్ పోర్ట్ హోల్డింగ్ కంపెనీ (COPHC) అక్కడ అభివృద్ధి మరియు రోజువారీ కార్యకలాపాలను జాగ్రత్తగా చూసుకోనుంది. ఈ ప్రాంతంలో భారతీయ ఉద్యమాలను పర్యవేక్షించడానికి చైనా ఓడరేవును ఉపయోగించడానికి ఇది వ్యూహాత్మకంగా భారతదేశానికి చాలా సవాలుగా ఉంటుంది.
ముఖ్యంగా, దక్షిణ ఆసియాలో చైనా నిర్మించిన ఇటీవలి ఆచరణీయమైన మౌలిక సదుపాయాలు పాకిస్తాన్ గ్వాడార్ విమానాశ్రయం. గత ఏడాది అక్టోబర్లో ప్రారంభమైన బీజింగ్ ఈ ప్రాజెక్టులో సుమారు million 240 మిలియన్లు పెట్టుబడి పెట్టింది. విమానాశ్రయం సుమారు 4 లక్షల మంది ప్రయాణికులను నిర్వహించగలదు మరియు భద్రతా సమస్యలను బట్టి వాస్తవంగా ప్రారంభించబడింది. ఇక్కడ ఈ విషయాన్ని క్లిష్టతరం చేసే విషయం ఏమిటంటే, బలూచిస్తాన్ పెరుగుతున్న హింసాత్మక దాడులను ఎక్కువగా ఎదుర్కొంటోంది, వారిలో ఎక్కువ మంది చైనా పెట్టుబడులు మరియు జాతీయులను లక్ష్యంగా చేసుకున్నారు. ఈ భద్రతా సవాళ్ళ కారణంగా, విమానాశ్రయం విమానాలను చూడలేదు మరియు నెలల తరబడి పనిచేసిన తరువాత కూడా ప్రయాణీకులకు అందించబడలేదు. మాత్రమే, ఇది బీజింగ్ను మరో కీలకమైన ఆస్తిని అందిస్తూ ఇస్లామాబాద్ యొక్క రుణ బాధలను పెంచుతుంది.
మాల్దీవుల చైనీస్ వంపు
ముయిజు ప్రభుత్వం అధికారం చేపట్టినప్పటి నుండి మాల్దీవుల్లో చైనా పెట్టుబడులు moment పందుకున్నాయి. మహ్మద్ ముయుజు యొక్క పేలుడు ‘ఇండియా అవుట్’ ప్రచారం నుండి, మాల్దీవులు బీజింగ్ వైపు స్పష్టమైన వంపును చూశాయి. ఏదేమైనా, 2016 లో, ద్వీపం దేశం ఫెయిధూ ఫినోల్హును చైనాకు 50 సంవత్సరాల కాలానికి 4 మిలియన్ డాలర్లకు లీజుకు ఇచ్చింది. చైనా మాల్దీవుల ఏకైక అతిపెద్ద రుణదాత, మరియు ఇది బీజింగ్కు 3 1.3 బిలియన్లకు రుణపడి ఉంది.
మాల్దీవులలో చైనా అనేక మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులను చేపట్టింది మరియు ఇరు దేశాలు రక్షణ సహకార ఒప్పందాన్ని కూడా అవలంబించాయి, తాజా ప్రధాన ప్రాజెక్ట్ చైనా-మాల్డివ్స్ ఫ్రెండ్షిప్ బ్రిడ్జ్, దీని వైపు బీజింగ్ సుమారు 200 మిలియన్ డాలర్లు. గత ఏడాది ఫిబ్రవరిలో మగవారిలో ‘ఇంధనం నింపడం’ కోసం చైనీస్ స్పై నౌక అయిన జియాంగ్ యాంగ్ హాంగ్ 3, చైనీస్ గూ y చారి నౌకలో ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు.
మిగతా చోట్ల బంగ్లాదేశ్ మరియు మయన్మార్
చైనా బంగ్లాదేశ్లో కూడా పోర్ట్ ప్రాజెక్టులలో భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టింది -నివేదికల ప్రకారం, 7 బిలియన్ డాలర్లు. కానీ ఇక్కడ, ఇక్కడ, బీజింగ్ చిట్టగాంగ్ మరియు పేరా పోర్టుల అభివృద్ధికి పెట్టుబడి పెట్టినప్పటికీ, భారతదేశం వాటికి ప్రాప్యతను కలిగి ఉంది. 2016 లో, ప్యారా పోర్ట్ యొక్క ప్రధాన మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి కోసం చైనా కంపెనీలు సుమారు million 600 మిలియన్లను విస్తరించడానికి అంగీకరించాయి.
ఏదేమైనా, బంగ్లాదేశ్లో ఇటీవల జరిగిన రాజకీయ మార్పులు మరియు షేక్ హసీనా ప్రభుత్వాన్ని బహిష్కరించడం భారతదేశం-బంగ్లాదేశ్ సంబంధాలపై ప్రశ్నార్థకం జరిగింది. ప్రస్తుతం ఉన్న తాత్కాలిక ప్రభుత్వం బీజింగ్కు దగ్గరగా ఉండటానికి తన ఆసక్తిని చూపించింది. సంవత్సరాల తరువాత, ఒక చైనీస్ నావికాదళ ఓడ గత ఏడాది అక్టోబర్లో బంగ్లాదేశ్ యొక్క చిట్టగాంగ్ పోర్టులో డాక్ చేసినప్పుడు ఇది చాలా షాకింగ్ కాదు. అదనంగా, బీజింగ్ న్యూ Delhi ిల్లీ చేపట్టాల్సిన ఈ ప్రాజెక్టును మోంగ్లా పోర్ట్ పూర్తి చేయడానికి 335 మిలియన్ డాలర్ల రుణం పొడిగించడానికి ఆసక్తిగా ఉందని ప్రకటించింది. ఈ ఓడరేవులకు చైనా ప్రాప్యత భారతదేశం యొక్క భద్రతకు సవాలును సృష్టిస్తుంది.
ఇవి కాకుండా, మయన్మార్ యొక్క కయాక్ఫ్యూ డీప్-సీ పోర్ట్ మరియు BRI కింద ప్రత్యేక ఆర్థిక జోన్ అభివృద్ధిలో చైనా కూడా పాల్గొనాలని చూస్తోంది. అయితే, మయన్మార్లో కొనసాగుతున్న గందరగోళం ఈ ప్రాజెక్టును దెబ్బతీసింది. కానీ ఈ ప్రాజెక్టును పున art ప్రారంభించే ప్రయత్నంలో, చైనా ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థ సిటిక్ లిమిటెడ్ నుండి అధికారులు ఇటీవల జుంటా అధికారులతో సమావేశమయ్యారు.
నేపాల్ pick రగాయలో కూడా ఉంది
నేపాల్లోని పోఖారా విమానాశ్రయం 215 మిలియన్ డాలర్ల చైనీస్ రుణాలతో నిర్మించబడింది. విమానాశ్రయం పోఖారా చుట్టూ పర్యాటకాన్ని అభివృద్ధి చేయాలనే నేపాల్ ఆకాంక్షలతో ముడిపడి ఉంది. దాని ప్రామాణికమైన నిర్మాణం గురించి నివేదికలు ఉన్నాయి, ఇవి పనితీరుతో సవాళ్లకు దారితీశాయి.
నేపాల్ ఈ రుణాలను సహాయంగా మార్చాలని భావిస్తోంది, కానీ ప్రయోజనం లేకపోయింది. అదనంగా, చైనా బహిరంగంగా క్లెయిమ్ చేసినట్లుగా, రుణం 5% చొప్పున మరియు 2% చొప్పున సేవ చేయబడుతోందని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి. అలాగే, విమానాశ్రయం భారతీయ సరిహద్దుకు దగ్గరగా ఉన్నందున, న్యూ Delhi ిల్లీ తన గగనతలాన్ని ఉపయోగించుకునే హక్కులను ఇవ్వడానికి ఇష్టపడలేదు, ఇది నేపాల్ యొక్క కార్యాచరణ ఇబ్బందులను పెంచుతుంది. విమానాశ్రయం జనవరి 1 న 2023 లో ప్రారంభించబడింది మరియు కొన్ని విమానాల కంటే ఎక్కువ చూడలేదు, ఇది ఆర్థికంగా సాధ్యం కాదు. ఇది చైనాపై నేపాల్ యొక్క ఆధారపడటాన్ని మాత్రమే పెంచింది: పోఖారా మరియు సిచువాన్ ప్రావిన్స్ యొక్క చెంగ్డు సిటీ యొక్క పర్యాటక వ్యవస్థాపకులు ఇటీవల మార్చి 20 న కలుసుకున్నారు, మరింత సహకారం కోసం ఒక ఒప్పందాన్ని ముగించారు.
ఆకాంక్షలను దోపిడీ చేస్తున్నారా?
ఉద్భవించినది స్పష్టమైన నమూనా -ఈ చిన్న దేశాలు ఆర్థిక మరియు మౌలిక సదుపాయాల వృద్ధి మరియు శ్రేయస్సు కోసం వారి ఆకాంక్షలను నెరవేర్చడానికి చైనాపై ఎలా ఆధారపడవలసి వచ్చింది, వ్యూహాత్మకంగా హాని కలిగించే స్థితిలో ముగుస్తుంది. పైన పేర్కొన్న చాలా విమానాశ్రయాలు ఆయా దేశాలలో పర్యాటకాన్ని పెంచే దృష్టితో నిర్మించబడ్డాయి మరియు అందువల్ల దేశీయ ఆర్థిక వ్యవస్థలను పెంచుతాయి. కానీ వారి ప్రస్తుత స్థితిని బట్టి చూస్తే, చైనా ఈ దేశాలను దాని స్వంత లోతైన పాకెట్స్ సహాయంతో, “విన్-విన్” బ్రి
చైనా వసూలు చేసే అధిక వడ్డీ రేటు ఈ దేశాలలో చాలా మందికి తమ అప్పులను తిరిగి చెల్లించడం అసాధ్యం చేస్తుంది, తద్వారా రుణ చక్రంలో చిక్కుకుంది, చివరికి వారి సార్వభౌమత్వానికి ప్రమాదం ఉంది. చైనా, దీని నుండి వ్యూహాత్మకంగా మాత్రమే ప్రయోజనం పొందింది: ఈ ప్రాజెక్టులు చాలావరకు డూమ్ కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి, తద్వారా చైనా ఈ ప్రాంతంలో ఒక అంచుని పొందే అవకాశాన్ని కల్పించింది. నిజమే, ప్రస్తుతానికి, బీజింగ్కు ఈ సైట్లలో చాలావరకు ప్రత్యక్ష సైనిక లేదా వ్యూహాత్మక ఉనికి లేదు. కానీ దాని నావికాదళ నౌకలు హిందూ మహాసముద్రం ప్రాంతంలోకి క్రమంగా దోపిడీలు చేశాయి, ఈ సందర్శనలు గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా మాత్రమే పెరిగాయి. భారతదేశం జాగ్రత్తగా, అప్రమత్తంగా ఉండాలి.
(రచయిత ఆప్ జిందాల్ గ్లోబల్ విశ్వవిద్యాలయంలో ప్రొఫెసర్)
నిరాకరణ: ఇవి రచయిత యొక్క వ్యక్తిగత అభిప్రాయాలు
[ad_2]
